Normes d'axes de vélo de route : le guide complet

Il y a plus à garder vos roues fermement attachées à votre vélo qu’il n’y paraît

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Par Paul Norman

Date de publication : 17 mars 2021 à 16 h 30

C’est dans les années 1920 que Tullio Campagnolo a inventé l’essieu à dégagement rapide pour les vélos. Il a rapidement remplacé les boulons vissés sur les essieux et est devenu la méthode standard utilisée pour maintenir les roues de vélo en place pour la majorité des vélos de route (bien que vous trouviez encore des essieux boulonnés sur les fixies, les monovitesses et les vélos de piste) et a constitué la base de la marque Campagnolo.

Les dégagements rapides sont encore utilisés sur de nombreux vélos aujourd’hui, mais ils sont rapidement remplacés par des essieux traversants. Ici, nous expliquerons pourquoi et expliquerons les nombreuses complexités des essieux de vélo de route.

Une roue à dégagement rapide a un essieu creux, 9mm de diamètre à l’avant et 10mm à l’arrière, avec une brochette de 5mm de diamètre qui la traverse.

Jusqu’à récemment, tous les vélos de route utilisaient des freins sur jante et ils avaient tous des essieux avant de 100 mm de large et des essieux arrière de 130 mm de large.

Avec l’avènement des freins à disque sur les vélos de route, il était nécessaire d’augmenter la largeur de l’essieu arrière pour accueillir le rotor de frein, de sorte que la largeur de l’essieu arrière a augmenté à 135 mm tandis que l’essieu avant est resté à 100 mm.

À une extrémité, la brochette a un écrou de réglage fileté, tandis que l’autre extrémité a une tête contenant un levier qui actionne une came. La fermeture du levier pousse la came contre un écrou moleté qui se resserre contre la chute du vélo, fixant la roue en place.

L’écrou de réglage fileté vous permet d’ajuster la longueur effective de la brochette afin que la connexion entre la roue et le cadre du vélo soit sécurisée.

Il y a un ressort conique à chaque extrémité de la brochette pour aider à la positionner au centre de l’essieu et s’assurer que les deux extrémités se libèrent uniformément.

Le mécanisme à came du levier à dégagement rapide peut être logé dans la tête du levier, comme dans la conception originale de Campagnolo, ou à l’extérieur du corps. Ce dernier est moins cher à fabriquer, mais plus sujet à la contamination. Vous ne pouvez pas non plus exercer autant de force pour serrer la roue en place.

Les dégagements rapides bon marché peuvent avoir des pièces en plastique dans le mécanisme, qui sont plus compressibles que le métal, ce qui réduit encore la force de serrage. Ils sont souvent plus lourds aussi et peuvent être faits d’acier moins cher, donc plus sujets à la rouille.

Vous pouvez également trouver des brochettes à dégagement rapide en titane, conçues pour économiser quelques grammes.

Les brochettes à dégagement rapide se limitent rapidement aux vélos moins chers, bien que si vous achetez un vélo de frein à jante sophistiqué, il les utilisera toujours. Vous pouvez également trouver des roues à dégagement rapide de qualité, qui auront généralement une brochette bien conçue dans le cadre de l’emballage.

Mais les essieux à dégagement rapide peuvent être difficiles à positionner avec précision dans les paquebots. C’est particulièrement un problème avec les freins à disque, où le rotor doit être centré assez précisément dans l’étrier de frein pour assurer une usure uniforme et éviter qu’il frotte.

Une brochette à dégagement rapide mal ajustée peut également permettre à la roue de se déplacer dans les chutes du vélo sous pression. Encore une fois, cela peut causer un désalignement; Dans le pire des cas, une roue pourrait glisser complètement hors de l’abandon.

C’est pourquoi les vélos ont généralement des « lèvres d’avocat » sur les lames de fourche pour aider à maintenir la roue en place même si le dégagement rapide n’est pas ajusté correctement, bien que cela ralentisse le remplacement de la roue car l’écrou de réglage sur la brochette doit être desserré pour retirer la roue.

Entrez dans l’essieu traversant. C’est un système qui est déjà largement utilisé sur les vélos de montagne, où le risque et le résultat d’une roue se détachant sont potentiellement encore plus dangereux que sur un vélo de route.

Dans un système d’essieu traversant, les pattes ont des ouvertures circulaires fermées, plutôt qu’une extrémité ouverte. Cela signifie qu’il n’y a aucun risque que la roue tombe pendant que vous roulez. L’essieu traversant passe à travers la goutte d’un côté de la roue et se visse dans les filetages dans la goutte de l’autre côté.

En plus d’être plus sûr, vous pouvez exercer plus de force de serrage sur un essieu traversant pour une interface plus rigide entre la roue et le cadre.

L’un des résultats de cette connexion plus rigide est que les fabricants de vélos ont été en mesure de construire des cadres plus légers, contribuant ainsi à ramener le poids des vélos à frein à disque à un niveau comparable à celui des vélos à frein sur jante.

De plus, le positionnement des roues dans le cadre est beaucoup plus précis qu’avec un système à dégagement rapide. Cela signifie que les essieux traversants fonctionnent bien pour les freins à disque et c’est la principale raison pour laquelle vous les trouverez sur la majorité des vélos de route à frein à disque.

À l’avant, les essieux traversants des vélos de route sont maintenant à peu près standardisés à 100 mm de long sur 12 mm de large (bien que certains des premiers vélos de route à essieu traversant avaient des essieux traversants de 15 mm de diamètre). Les essieux traversants arrière mesurent généralement 142 mm de long et ont un diamètre de 12 mm, mais vous pouviez trouver quelques vélos avec des essieux traversants de 135 mm.

Les essieux traversants ont souvent un levier intégré, ce qui vous permet de retirer sans outil si vous devez réparer une crevaison ou échanger une roue. Dans certains cas, le levier peut être amovible, vous n’en avez donc besoin que d’un pour la paire de roues – DT Swiss utilise ce système.

Certains leviers intègrent un mécanisme de dégagement rapide, qui est fermé pour vous donner le dernier morceau de serrage sur le cadre, mais desserre rapidement la pression pour faciliter le dévissage.

Dans d’autres cas, vous devez utiliser une clé Allen ou un multi-outil pour retirer la roue car il n’y a pas de levier sur l’essieu. Cela conduit à un look plus propre et moins de résistance au vent, mais signifie que vous devez transporter un outil avec vous lors d’une promenade.

Pour l’instant ça va. Mais comme pour les VTT, il existe quelques variantes. Les roues et les essieux de suralimentation se trouvent maintenant sur de nombreux vélos de montagne et cette norme se retrouve également dans une poignée de vélos de gravier et de vélos électriques.

Un essieu avant Boost mesure 110 mm de long et 12 mm de large, tandis qu’un essieu arrière mesure 148 mm sur 12 mm. La longueur supplémentaire signifie que l’angle de contreventement des rayons des brides de moyeu à la jante est plus large, de sorte que la roue est plus rigide. Mais les roues Boost sont incompatibles avec les cadres standard, il y a donc des options limitées si vous souhaitez remplacer vos roues sur un vélo de route Boost.

Vous trouverez l’espacement des essieux Boost sur certains vélos électriques de route, comme le Focus Paralane2 et le Specialized Turbo Creo SL. Boost aide à gérer la puissance supplémentaire du moteur, mais conduit également à un meilleur alignement de la chaîne des moteurs montés au milieu, qui sont généralement plus larges qu’un boîtier de pédalier non motorisé.

Les essieux traversants Boost se trouvent également sur d’autres vélos Focus, tels que le vélo de gravel Focus Atlas.

Bien que la quasi-standardisation des essieux traversants de 12 x 100 mm à l’avant / 12 x 142 mm à l’arrière sur les vélos de route sonne bien, tout n’est pas simple et il y a beaucoup de problèmes de compatibilité avec les essieux traversants des vélos de route.

Cela est principalement dû aux filetages utilisés pour visser l’essieu dans le cadre, où il existe différents pas utilisés par différentes marques.

Le pas de filetage sur un essieu traversant peut être de 1,0 mm, 1,5 mm ou 1,75 mm. Un filetage plus grossier signifie qu’il faut moins de tours pour retirer l’essieu, de sorte que le remplacement des roues est plus rapide. De plus, les essieux traversants Mavic Speed Release (voir ci-dessous) sont à double filetage avec deux filetages entrelacés, ce qui accélère encore une fois l’insertion et le retrait.

Cela devient encore plus compliqué parce que le 100mm / 142mm fait référence à la largeur entre les faces intérieures des gouttes, mais la partie filetée de l’essieu traversant le rend plus long que cela et il doit être de la bonne longueur pour passer à travers les gouttes et y fileter. Encore une fois, il existe différentes spécifications en fonction de la marque du vélo et de l’essieu traversant.

Une autre caractéristique qui diffère entre des essieux traversants similaires est de savoir si l’extrémité proche de l’essieu a une face effilée en forme de cône ou une face plate.

La bonne chose est que, contrairement aux dégagements rapides qui sont considérés comme faisant partie de la roue et sont généralement fournis avec des roues de remplacement, l’essieu traversant fait partie du cadre du vélo. Tant que vous ne le perdez pas ou ne le détruisez pas, il est peu probable que vous en ayez besoin d’un nouveau.

Si vous avez besoin d’un remplacement, de nombreux essieux traversants ont leur espacement des essieux, leur pas de filetage et leur longueur totale estampillés, ce qui facilite un peu la recherche du bon. Consultez le Robert Axle Project ou Tailfin si vous avez besoin d’aide.

Les roadies, en particulier les coureurs, n’aiment pas les changements de roues lents – c’était l’une des nombreuses plaintes des pros lorsque les freins à disque et les essieux traversants ont commencé à apparaître sur les vélos de route. Il y a donc eu plusieurs tentatives pour accélérer le retrait des essieux traversants à l’aide de systèmes propriétaires.

L’un des premiers était l’essieu traversant à dégagement rapide RAT (Rapid Axle Technology) de Focus. Au lieu de filetages, les essieux traversants RAT ont une tête en forme de T qui s’insère dans la goutte. Il est tordu à 90 degrés pour le maintenir en place, puis serré à l’aide d’un levier à dégagement rapide.

Cela le rend très rapide à enlever, et Focus prétend que c’est plus rapide qu’une libération rapide en raison de l’absence de lèvres d’avocats. En plus des vélos Focus, vous trouverez des essieux traversants RAT sur certains vélos de route Merida et Cervélo.

Une autre option est Speed Release de Mavic. L’essieu traversant s’enfile dans la chute latérale comme un essieu traversant conventionnel, mais le côté proche se trouve dans une chute ouverte plutôt que fermée.

Donc, une fois qu’il est dévissé, l’essieu traversant et la roue sortent du vélo en une seule pièce et il n’est pas nécessaire de retirer l’essieu traversant de la roue.

Il y a un levier intégré qui a un cliquet pour que vous ne puissiez pas trop serrer l’essieu. Mavic dit que cela signifie qu’il peut rendre son essieu plus léger que d’autres options, à 40g.

D’un autre côté, le cadre du vélo doit être conçu pour utiliser Speed Release. Vous pouvez trouver le système utilisé sur le Cannondale SuperSix EVO et SystemSix, Orbea Orca, Wilier Zero SLR et Filante SLR, et sur le Speed Release Road Disc Fork d’ENVE.

Un autre système est l’essieu traversant Naild que l’on trouve sur certains vélos Argon 18, qui a une action de torsion à libération similaire à la conception RAT de Focus.

Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d’une décennie. Il a passé cinq ans à Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, en plus d’être un contributeur régulier de BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur de la jante aux derniers ordinateurs de cyclisme. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur développement dans les machines sophistiquées qu’ils sont aujourd’hui, devenant ainsi un expert en tout ce qui concerne l’électricité. Paul était dans le gravier avant même qu’il ne soit inventé, faisant du cyclo-cross à travers les South Downs et le long de sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s’est également essayé au vélo de montagne de fond. Il est très fier d’avoir parcouru la longueur du South Downs Way sur un crosser et de réaliser son ambition de longue date de gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.

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