Workhorse Speed ​​Shop Indian FTR AMA [Interview de constructeur]

La dernière fois que nous avons vérifié Brice Hennebert, il était au Baïkal Mile 2020 en train de regarder son Workhorse Speed Shop Appaloosa v2.0 traverser le lac Baïkal en Sibérie à 112 mph à des températures inférieures à zéro. Maintenant, il est de retour avec une construction plus terre-à-terre: le Workhorse Speed Shop Indian FTR AMA.

C’est une construction qu’un client a commandée pour son frère. Le client voulait « quelque chose de coloré, mais tranchant comme un char de guerre », selon Hennebert. « La seule restriction était qu’il devait avoir une livrée Martini Racing. Après un peu de recherche et de brainstorming, l’influence principale est devenue la Lancia Delta HF. J’ai mélangé cela avec un peu des premiers vélos de course Bol d’Or et une certaine saveur de muscle bike, en gardant une position de conduite verticale proche de la FTR originale, qui fonctionne si bien.

« Avec la construction FTR AMA, plutôt que de commencer avec l’argile, j’ai utilisé ici une conception CAO directe basée sur un scan 3D du châssis FTR », explique Hennebert. « Ensuite, toutes les parties du corps ont été imprimées en 3D et renforcées avec de la fibre de carbone. »

Nos yeux ont été immédiatement attirés par le réservoir de carburant ou, du moins, l’un des réservoirs de carburant. Le Workhorse FTR AMA a en fait deux réservoirs en aluminium fabriqués. L’un est assis sous le siège, et l’autre est sous une couverture dans l’emplacement traditionnel. Des connecteurs AN10 sont utilisés pour maintenir les réservoirs en fonctionnement concert, et la capacité totale de carburant est de 3,7 gallons, ce qui est suffisant pour un bon tour.

Bien sûr, le couvercle du réservoir principal nécessitait un travail de peinture approprié. « L’incroyable travail de peinture conçu par Axecent au Japon a été appliqué par mon ami Fabian qui est près de mon atelier », raconte Hennebert.

Avec un réservoir différent, l’admission a été retravaillée. DNA Filters a envoyé une paire de ses filtres à air en coton haute performance de son usine de Mandra Attika, en Grèce, attachés à une prise d’air imprimée en 3D conçue par Workhorse.

À l’autre extrémité du processus de combustion se trouve un tuyau d’échappement en acier inoxydable soudé à la main. Les slip-ons S&S Cycle Grand National ont été modifiés pour gérer les tâches d’étouffement.

À partir de là, le pouvoir doit être mis à terre. « L’essieu monté FTR AMA attire totalement l’attention », admet Hennebert. « J’ai collaboré avec Fabio de JoNich Wheels en Italie. La conception est basée sur ses roues Rush, mais sans brides en carbone. Ils sont usinés à partir de billettes d’aluminium, et le design m’a fait penser aux roues turbosoufflantes utilisées sur la Lancia de course, donc c’était un choix parfait. Ils sont complétés par un jeu de pneus Dunlop GP avec ce pneu arrière fou de 200 sections.

Le freinage est tout aussi essentiel. « J’ai appelé Etienne [Bocard] [ingénieur de Beringer] pour obtenir leur système de freinage 4D, le même système que j’ai utilisé sur Appaloosa », explique Hennebert. « Etienne est toujours motivé par les défis techniques. Nous avons donc joué avec différentes couleurs sur les composants pour travailler avec l’ambiance AMA, puis, parce que j’ai retiré le module ABS, j’ai dû trouver un autre moyen d’obtenir le signal de vitesse sur la moto, et la solution était un Motogadget Moto Scope Mini.

La suspension de l’atelier de vitesse Workhorse Indian FTR AMA est gérée par Öhlins. Les fourches Öhlins de 43 mm sont saisies par des répliques de course Bol d’Or modifiées. Les amortisseurs jumeaux sont conservés, les unités de réservoir de ferroutage étant montées sur un bras oscillant 40 mm plus long que le stock construit en tubes d’aluminium 7020 usinés en Hollande par Vinco Racing. Le sous-châssis arrière a également été modifié pour accueillir les amortisseurs Öhlins, tandis qu’un curseur de chaîne imprimé en 3D empêche d’endommager le bras oscillant sur mesure.

« Vinco Racing a consacré beaucoup de temps à l’usinage », raconte Hennebert, « ce qui m’a permis de gagner beaucoup de temps pour me concentrer sur d’autres domaines. » Vinco a pris ses fichiers CAO et a créé des plaques de châssis, des réservoirs de carburant, des supports de frein, etc.

La plaque d’immatriculation avant jaune vif a une découpe pour un phare de course PIAA. L’unité sert également de support pour le refroidisseur d’huile Setrab bien en vue. Hennebert s’est approprié un tiret rond d’un chef indien pour donner au FTR AMA une sensation un peu plus rétro tout en fournissant une connectivité Bluetooth avec un smartphone. L’unité de tableau de bord se trouve à côté d’un réservoir de récupération de liquide de refroidissement Motion Pro et juste au-dessus d’un guidon ProTaper.

Jeroen chez Silver Machine aux Pays-Bas a fourni le siège en cuir brossé lisse monté sur un assise imprimé en 3D qui sert également de support de batterie. Bien que le feu arrière rectangulaire ait un look rétro, il dispose de LED.

Malgré son apparence frappante, le Workhorse Speed Shop Indian FTR AMA n’est pas purement un exercice de style. C’est une moto destinée à être expérimentée en mouvement. « Cette construction est agressive, massive et un réel plaisir à conduire », rapporte Hennebert. « J’ai eu beaucoup de plaisir à tester ce manège. »

Photographie par Antoine Hotermans