Les débuts de la nouvelle génération de la Porsche 911 GT3 R

La nouvelle Porsche 911 GT3 R sera dévoilée au public lors des 24 Heures de Spa-Francorchamps de cette année. À partir de la saison 2023, les équipes clientes de Porsche pourront faire campagne avec le nouveau véhicule de course dans le cadre d’événements de sport automobile mondiaux conformes à la réglementation GT3. Le véhicule est basé sur la dernière 911 de génération 992. Par rapport à son prédécesseur, la nouvelle 911 GT3 R dispose d’un moteur plus gros produisant jusqu’à 416 kW (565 ch), d’une performance aérodynamique plus constante et d’un équilibre optimisé du véhicule.

Avec la dernière génération de la 911 GT3 R, Porsche dévoile une nouvelle voiture de course cliente. Le nouveau challenger pour les séries GT3 à travers le monde est basé sur la génération actuelle 992 et sera prêt à courir au début de la saison 2023. Le développement a commencé en 2019. La priorité a été donnée à l’amélioration de la maniabilité pour les professionnels et les conducteurs dits gentleman, ainsi qu’à l’exploitation de réserves de performance plus importantes pour différentes classifications de balance des performances (BoP). Un autre objectif était de rationaliser la maniabilité de la voiture de course pour les équipes et de réduire les coûts de course. » La nouvelle 911 GT3 R a de gros souliers à remplir », déclare Michael Dreiser, directeur des ventes chez Porsche Motorsport. Son prédécesseur a remporté presque tout ce qu’il y a à gagner sur la scène GT3 en quatre saisons depuis 2019. Parmi ses succès remarquables, citons les victoires au classement général des courses de 24 heures au Nürburgring et également ici à Spa-Francorchamps. Couru par nos clients, le prédécesseur a remporté des victoires de classe aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring. Le nouveau modèle fait face à une charge de travail énorme entre les mains des équipes de course clients Porsche. » Après l’annonce de la catégorie GT3 en tant que catégorie professionnelle dans la série nord-américaine IMSA, le Championnat du Monde d’Endurance FIA WEC fait de même : à partir de 2024, les voitures de course GT3 telles que la nouvelle 911 GT3 R pourront participer pour la première fois aux 24 Heures du Mans.

« Nous avons frappé dans le mille avec le prédécesseur qui a connu un énorme succès. En conséquence, la barre est haute pour son successeur », souligne Sebastian Golz, chef de projet 911 GT3 R chez Porsche Motorsport. « Notre tâche consistait moins à rendre la nouvelle 911 GT3 R encore plus rapide – le classement dans les fenêtres de performance définies par la BoP annule rapidement cet avantage. Pour nous, il s’agissait avant tout pour nos clients de pouvoir conduire la voiture de course rapidement plus longtemps. Cela nécessite de la durabilité et c’est pourquoi nous nous sommes concentrés principalement sur l’amélioration de la maniabilité. Cela se reflète dans la plage de régime utilisable plus large du nouveau moteur de 4,2 litres, une aérodynamique plus stable et constante et des charges plus faibles sur les pneus arrière, ce qui permet à leur potentiel de durer plus longtemps. »

Au cœur de la nouvelle voiture de course se trouve le moteur quasi standard basé sur la centrale 911 de génération 992. Comme dans le modèle précédent, il s’agit d’un moteur six cylindres à plat refroidi par eau avec technologie à quatre soupapes et injection directe de carburant. La principale nouveauté est la cylindrée : comme la 911 RSR, la capacité de la nouvelle 911 GT3 R a augmenté de cinq pour cent, passant de 3 997 à 4 194 cc. Cela a porté la puissance maximale du moteur à environ 416 kW (565 ch). Mais avant tout, Porsche a optimisé la courbe de couple et de puissance sur toute la plage de régimes. Par conséquent, le nouveau six cylindres de 4,2 litres convient mieux aux conducteurs de gentleman.

Le six cylindres à haut régime se débrouille sans turbocompresseur et se trouve en position arrière classique, améliorant ainsi la traction et le freinage. Cependant, il a été incliné vers l’avant de 5,5 degrés, créant plus de marge de manœuvre pour le diffuseur de soubassement. Les unités auxiliaires telles que l’alternateur et le compresseur de climatisation ont été déplacées d’un bon mètre vers l’avant et plus bas dans un espace devant le moteur et la boîte de vitesses, ce qui a un effet positif sur l’équilibre du poids de la 911 GT3 R. La boîte de vitesses séquentielle à six vitesses est dérivée de l’actuelle 911 GT3 Cup. Les palettes de changement de vitesse contrôlent un actionneur électronique à tambour de changement de vitesse qui permet des changements de vitesse particulièrement rapides et précis.

La suspension de la nouvelle 911 GT3 R – dont de nombreux détails ont été modifiés – favorise la maniabilité, permet une direction plus précise, assure moins d’usure des pneus arrière et réduit le temps consacré aux changements de réglages. Pour cela, de nombreux composants et solutions techniques ont été repris de la 911 RSR. Sur l’essieu avant, une disposition à double triangulation à la pointe de la technologie contrôle les roues. L’essieu arrière arbore une conception multibras. Les amortisseurs KW ont été encore améliorés et offrent cinq réglages de réglage. Les modifications de configuration sont effectuées avec ce que l’on appelle des cales. Ces plaques permettent des réglages de précision sans nécessiter le réalignement fastidieux de la suspension par la suite.

Le positionnement optimisé des points de pivot centraux sur l’essieu avant libère de l’espace pour le concept aérodynamique « race under floor ». Comme dans la 911 RSR, ce soubassement surélevé permet un flux d’air propre vers le diffuseur arrière et réduit la sensibilité au tangage de la voiture de course, c’est-à-dire un râteau élevé au freinage. Les roues arrière se sont déplacées un peu plus en arrière, ce qui allonge l’empattement de 2 459 à 2 507 millimètres. Cela réduit également la charge sur les pneus arrière et améliore la constance des performances des pneus sur les relais plus longs.

En plus des étriers de frein de course monoblocs en aluminium, les disques de frein de la nouvelle 911 GT3 R sont désormais également fournis par la société spécialisée AP. Les disques en acier avant ventilés et fendus à l’intérieur mesurent 390 mm de diamètre et sont actionnés par six pistons. À l’arrière, des étriers à quatre pistons et des disques de 370 mm sont montés. Une application logicielle sophistiquée pour l’ABS de course de cinquième génération réduit l’usure des pneus et des freins. Le système de contrôle de traction de Porsche a également été développé.

La nouvelle 911 GT3 R n’est que la deuxième voiture de course de Porsche Motorsport à être basée sur la 911 de génération 992 actuelle après la 911 GT3 Cup. Sa carrosserie légère avec un design composite aluminium-acier intelligent s’inspire du modèle de production, bien qu’avec des modifications majeures pour une utilisation dans la 911 GT3 R. Presque tous les composants de la carrosserie sont en carbone léger, y compris les couvercles avant et arrière, les portes, les panneaux latéraux, l’aileron arrière et le toit. Les passages de roue sont faits de fibres d’aramide.

Dans un véhicule comme la nouvelle 911 GT3 R, la fonctionnalité est au premier plan. Néanmoins, Grant Larson de Style Porsche a de nouveau réussi à créer des formes particulièrement étonnantes et harmonieuses. Ils accentuent l’héritage du nine-eleven et le mélangent avec une efficacité sophistiquée. Plus particulièrement, cela se reflète dans l’aérodynamique. Les points clés : un soubassement surélevé à l’avant de l’essieu avant, pour la première fois associé à un fond de caisse lisse, et un diffuseur arrière. Cette combinaison améliore l’appui aérodynamique sans augmentation significative de la traînée. L’aileron arrière dispose maintenant d’un support à col de cygne. Cela assure un flux d’air propre sous l’aile et améliore ainsi l’efficacité aérodynamique du composant.

En termes de sécurité, la nouvelle 911 GT3 R suit une approche sans compromis. Le siège s’est rapproché du centre de la voiture. Cela a permis à Porsche d’adapter de manière optimale la position de siège plus ergonomique à l’arceau de sécurité amélioré et à la nouvelle protection contre les chocs latéraux FIA. Comme dans la forerunner, le volant et les pédales peuvent être réglés longitudinalement en fonction du conducteur. Les spécialistes de Porsche ont examiné de nouveau de près le harnais de sécurité à six points : les languettes glissent maintenant encore plus rapidement dans le fermoir via des rampes spéciales, ce qui permet de gagner environ une seconde lors des arrêts aux stands pour les changements de pilote. La conception du volant a également reçu d’autres améliorations par rapport au modèle précédent. Il intègre des éléments qui ont fait leurs preuves dans la dernière génération de voitures de course 911 GT3 Cup et 911 RSR. L’écran de 10,3 pouces, par exemple, provient de la coureuse de coupe monomarque à succès, avec le concept multi-interrupteur adopté par le vainqueur de la classe Le Mans.

Les phares LED hautes performances de la 911 GT3 R s’appuient sur la technologie dite du collimateur, développée par Porsche pour le nouveau prototype LMDh 963, entre autres. Cet appareil fonctionne comme une loupe, mais à l’envers. Il éclaire une zone particulièrement grande de la piste de course et constitue une amélioration significative par rapport au modèle précédent, qui était auparavant considéré comme le leader de la classe. Des informations détaillées sur la nouvelle 911 GT3 R sont disponibles sur le site Web de Porsche à ce lien.

Concept • Voiture de course monoplace client; homologué pour la catégorie FIA GTE ; base d’homologation: Porsche 911 GT3 (série 992). Poids/dimensions• Poids de base : environ 1 250 kg (selon la classification BdP) ; empattement: 2 507 mm.• Longueur: 4 619 mm; Largeur : 2 039 mm (essieu avant) / 2 050 mm (essieu arrière).Moteur• Boxer six cylindres refroidi par eau, monté à l’arrière; capacité 4 194 cc, course 81,5 mm, alésage 104,5 mm; régime max. 9 250/min; puissance: env. 416 kW (565 ch); technologie à quatre soupapes; système papillon à un seul accélérateur; injection directe de carburant; unité de commande du moteur Bosch MS 6.6; lubrification à carter sec avec échangeur de chaleur huile-eau; volant d’inertie à masse unique; système d’échappement de course avec double sortie d’échappement et convertisseur catalytique certifié DMSB; qualité du carburant: Superplus sans plomb à E20 (indice d’octane min. 98).Transmission• Boîte de vitesses séquentielle à mailles constantes Porsche à six vitesses; palettes de changement de vitesse sur le volant avec actionneur de changement de vitesse électronique; différentiel mécanique à glissement limité avec unité de système de précharge réglable; embrayage de course en carbone à trois plaques.

Corps• Corps léger doté d’une conception composite aluminium-acier intelligente; points de montage pour dispositif de levage, trappe de sauvetage amovible dans le toit; arceau de sécurité soudé; approuvé pour une utilisation en copilote sur les circuits; siège de course en carbone à six boulons conformément à la norme FIA 8862-2009; harnais de sécurité à six points pour une utilisation avec HANS;® ensemble pédale réglable longitudinalement et colonne de direction réglable avec gradateur d’angle de braquage; couvercle avant avec fixations à dégagement rapide intégrées, conduit d’air de sortie de refroidisseur et prise d’air centrale pour la ventilation du poste de pilotage; pare-chocs avant élargi avec lèvre du spoiler; ailes avec rallonges; garniture arrière avec projecteur de pluie intégré conformément à la FIA; les portes, le couvercle arrière et l’aileron arrière en fibre de carbone; aileron arrière avec supports « col de cygne »; vitrage entièrement en polycarbonate avec revêtement dur; pare-brise chauffant; système de prise d’air à quatre montants; points de montage de soupapes de chaque côté; Pile à combustible FT3 de 117 litres à l’avant de la voiture.• Garniture intérieure en fibre de carbone, volant multifonctionnel en fibre de carbone avec accouplement rapide, palettes de changement de vitesse et boutons-poussoirs éclairés; écran tactile numérique ergonomique avec rétroéclairage multicolore; filets de sécurité (au centre et côté conducteur) conformément aux dernières règles de sécurité de la FIA; protection intégrée contre les chocs latéraux CFK; siège du conducteur avec ventilation du siège; Système d’extinction d’incendie avec unité de déclenchement électronique.Suspension • Bras de suspension et supports supérieurs en aluminium forgé, rigidité optimisée; roulements sphériques à haut rendement avec protection contre la poussière; moyeux de roue avec verrouillage central; amortisseurs de course réglables à cinq directions, conception de soupapes spécifique au sport automobile et fonction de purge; réglage de la suspension via des cales; barres antiroulis de type épée réglables des deux côtés; potentiomètre de voyage à ressort; Système de surveillance de la pression des pneus. Essieu: • Essieu avant à double triangulation, hauteur de caisse réglable, carrossage et orteil.• Direction assistée électrohydraulique.• Jantes en alliage monobloc, 12,5 J x 18, dimension de pneu 30/68-18.Essieu arrière:• Suspension arrière multibras, hauteur de caisse réglable, carrossage et orteil. • Arbre de transmission de course avec brides de trépied.• Jantes en alliage monobloc, 13,5J x 18, dimension de pneu 31/71-18.

Freins• Deux circuits de freinage indépendants intégrant des capteurs de pression de freinage des essieux avant et arrière, répartiteur de la force de freinage réglable par le conducteur via un système d’équilibrage des freins; plaquettes de frein de course; des conduits de frein optimisés; capteurs de température des freins; positionnement ergonomique de la pédale de frein pour le freinage des pieds gauche et droit.• ABS de course de génération 5 de Bosch• Essieu avant : Étriers de frein de course monobloc en aluminium à six pistons ressorts de piston « anti-knock-back » ; disques de frein en acier multipièces à ventilation intérieure de 390 mm x 35,7 mm; Chambre à disque de frein en aluminium. • Essieu arrière : Étriers de frein de course monoblocs en aluminium à quatre pistons avec ressorts de piston « anti-knock-back » ; disques de frein en acier multipièces ventilés intérieurement de 370 mm x 32,1 mm; Chambre à disque de frein en aluminium.Système électrique• Architecture 992 EE Motorsport; un nouvel ensemble d’outils Porsche plus facile à utiliser avec une maniabilité plus rationalisée; composants électroniques Cosworth de dernière génération; Unité enregistreur Porsche; Boîte de puissance Porsche; Écran couleur Porsche de 10,3 pouces avec RLU intégré, enregistrement de données via USA stick; batterie LiFePo4 étanche 12V, 40 Ah dans l’espace pour les pieds passager; 210 Un alternateur; écran tactile numérique avec rétroéclairage multicolore; Essuie-glace à un bras avec entraînement direct (intermittent et continu).• Phares à LED avec feux auxiliaires intégrés; Feux arrière à LED et lumière de pluie. Pièces jointes pour enregistreur de données d’accident (ADR).

Porsche Motorsport propose désormais la nouvelle 911 GT3 R au prix de 511 000 euros départ usine, plus la TVA spécifique au pays et les options supplémentaires.