Meilleurs vélos de route en acier : ils disent que "l'acier est réel", et voici un tour d'horizon des vélos qui le prouvent

Tous les vélos de route en acier ne sont pas lourds, lents et encombrants - voici le tour d’horizon de Cyclingnews des meilleurs disponibles

Alors que l’acier a été principalement remplacé par des matériaux tels que l’aluminium et la fibre de carbone, les vélos en acier ont toujours un public passionné, avec beaucoup de coureurs refusant de conduire quoi que ce soit d’autre. Comme le dit le proverbe, « l’acier est réel » et, en tant que matériau de cadre, il offre une qualité de conduite douce et élastique qu’aucun autre matériau de cadre ne peut égaler.

L’acier est rigide, durable et un matériau relativement facile à travailler; Si votre cadre se brise, un soudeur local devrait être en mesure de vous réparer. Mais l’acier est lourd par rapport aux autres matériaux de cadre et est également sujet à la corrosion.

Oui, nous savons que le Niner RTL9 Steel est techniquement un vélo d’aventure (en fait, c’est en fait l’un des meilleurs vélos de gravel de moins de 1 000 £), mais il a des barres de chute et nous aimons le conduire, donc il a fait notre liste. Originaire de Fort Collins, au Colorado, le cadre est basé sur des tubes Reynolds 853 soudés TIG et tire parti d’un tube de direction en acier conique et d’essieux traversants aux deux extrémités.

La position verticale signifie que vous pouvez le conduire toute la journée sans forcer votre cou et le bas du dos, tandis que les angles lâches et l’empattement long maintiennent la vitesse stable sur les routes accidentées.

Avec des supports de rack à gogo, le RTL9 reçoit la fourche en carbone RDO de Niner, un groupe Ultegra, les roues en gravier No Tubes Grail CB7 de Stan et les pneus Schwalbe G-One de 38 mm.

Auparavant, les vélos Strada d’Eddy Merckx étaient proposés comme une option abordable à leur modèle Corsa pur-sang de course. Rien n’a changé, avec la Corsa offrant une expérience personnalisée haut de gamme, la Strada est livrée comme un vélo prêt à l’emploi pour apporter des performances similaires à un prix plus abordable.

La Strada est fabriquée à partir d’acier Columbus haut de gamme, tout comme les vélos d’origine, bien qu’ils soient maintenant équipés d’une fourche en carbone. Les vélos peuvent être équipés d’un choix de transmissions Campagnolo ou Shimano. Bien que les deux marques de transmissions aient leurs fans, nous choisirions le modèle équipé de Shimano Ultegra pour ses preuves éprouvées.

L’essieu monté se présente sous la forme d’un essieu Fulcrum Racing 5 et le reste du kit a été choisi dans les catalogues Deda et Fizik.

Tom Ritchey fabrique des motos depuis près de 50 ans, et la dernière édition de Road Logic reprend une grande partie des roadies en acier classiques que nous connaissons et aimons tous et apporte un peu de style moderne.

Le cadre est fabriqué à l’aide de tout nouveaux tubes traités thermiquement et à triple bout à bout nu. Ritchey affirme que ce tube comporte des sections à bout agressivement courtes qui permettent d’économiser du poids, d’améliorer la qualité de roulement et d’être optimisées pour le soudage TIG. La fourche en carbone de la Road Logic s’écoule dans le tube de direction intégré forgé et usiné, qui utilise désormais des roulements à encastrement standard, ce qui permet d’économiser 80 g par rapport à la conception précédente.

Uniquement disponible en tant que cadre via Ritchey, le Road Logic est censé peser 1769 g et peut accueillir des pneus allant jusqu’à 30 mm.

Fabriqué à partir de tubes en acier inoxydable biphasiques sans soudure, le XCR est le joyau de la couronne de la gamme historique italienne, Cinelli. Selon la marque, le tube est fabriqué avec beaucoup de chrome, de molybdène et de nickel pour améliorer sa résistance à la fissuration, en particulier lors du soudage. Cinelli affirme également que ce tube crée une « réponse élastique » améliorant les caractéristiques de maniabilité et créant plus de sensation de route.

Chaque cadre est fabriqué à la main sur commande en Italie et dispose d’un tube de direction surdimensionné de 44 mm et d’une fourche monocoque Columbus FEL. Prétendu faire pencher la balance à 1650 g dans une taille moyenne, Cinelli a mis à jour les haubans et les pattes arrière pour créer une connexion plus robuste avec la roue.

Le cadre lui-même est disponible en cinq tailles; cependant, Cinelli propose une géométrie personnalisée. Que vous optiez sur mesure ou prêt à l’emploi, vous devrez attendre entre trois et six semaines pour que votre monture soit fabriquée en fonction de l’endroit où vous vivez dans le monde.

All-City Cycles appelle son Zig Zag un vélo de route « tout temps ». Avec une peinture décolorée accrocheuse, le Zig Zag est fabriqué à partir du tube en acier extrudé trempé à l’air exclusif de la marque. Le Zig Zag voit également les abandons signature d’All-City, et le cadre est la première incursion de la marque dans les freins à disque à montage plat.

À l’avant se trouve la fourche en carbone Whisky No.9 de la marque, compatible avec les ailes à couverture complète et dotée d’un tube de direction conique. All-City affirme que le Zig Zag acceptera des pneus jusqu’à 35 mm à l’avant et à l’arrière.

La géométrie est résolument axée sur l’endurance avec un angle de tête de 72 degrés, un angle d’assise de 73 degrés et des chiffres d’empilement et de portée de 583 mm et 389 respectivement dans une taille 55. Selon All-City, la construction Shimano Ultegra pèse 9,57 kg.

Bombtrack a mis à jour le Tempest avec une géométrie plus agressive axée sur la critique. La marque dit qu’elle a utilisé les commentaires des coureurs de l’équipe, peaufinant les angles pour être plus spécifiques à la course, tout en pardonnant suffisamment pour une épopée toute la journée.

Pour la dernière version du Tempest, Bombtrack est passé du Reynolds 725 au tube en acier Columbus Cromor à double but, ce qui donne un poids de cadre revendiqué de 1579 g.

Doté d’une transmission Shimano 105 complète, Bombtrack a opté pour un T47BB pour une compatibilité maximale avec les manivelles et un généreux boîtier de pédalier. Disponible exclusivement avec des freins à disque, la Tempest est finie avec un jeu de roues carbone Hunt 4Season et des pneus Challenge Paris-Roubaix de 27 mm.

En tant qu’acteur relativement nouveau, Mason Cycles a continué d’impressionner avec ses cadres en alliage et en acier, et la résolution 2 ne fait pas exception. Basé sur des tubes en acier Columbus Spirit et Life, le cadre présente une géométrie d’endurance et excelle sur le tarmac immaculé, le joint de copeaux et même un peu de gravier.

Les cadres sont fabriqués à la main en Italie et disposent d’un routage de câbles interne, de supports pour racks et garde-boue, et d’un nouveau dropout usiné CNC conçu pour jouer bien avec les freins à disque à montage plat. À l’avant, la Resolution2 voit la fourche en carbone Aperture 2 de Mason et le cadre peut accueillir des pneus allant jusqu’à 30 mm aux deux extrémités.

Peu importe les spécifications du groupe motopropulseur, chaque modèle est livré avec un ensemble de roues Hunt 4Season Disc V2 et un kit de finition Deda.

Tout comme Dave Stoller, nous adorons le Masi Gran Criterium. Masi a pris son roadie en acier classique et a ajouté quelques-uns des luxes que nous apprécions sur les motos modernes tout en conservant l’esthétique vintage.

Avec une construction robuste, le cadre est fabriqué à partir de tubes en acier Columbus Cromor et dispose d’un tube de direction de 1-1 / 8 « et d’une fourche Chromoly robuste. Vous ne trouverez pas de levier de vitesses à tube diagonal ici, au lieu de cela, Masi a spécifié le Gran Criterium Moderno avec un groupe Campagnolo Potenza et une tige sans fil.

Pour finir le look classique, les jantes Brev. M Classic sont équipées de moyeux de roulement étanches à bride haute qui sont enveloppés dans des pneus Clement skinwall.

Ritte est l’une de ces marques que beaucoup de gens ne comprennent pas tout à fait. Le cyclisme peut parfois ressembler à un monde de gens sérieux faisant des choses sérieuses, et Ritte, basée à Los Angeles, est cette enfant maladroite au fond de la classe qui fait des mèmes, mais qui obtient toujours de bonnes notes – diable, la marque porte le nom d’un coureur qui s’est arrêté au milieu du Tour des Flandres pour quelques froids et a quand même réussi à gagner sur un vélo emprunté.

Le Snob est le modèle en acier inoxydable de Ritte, qui est venu à être simplement parce que le fondateur de la marque aime les vélos en acier. Le cadre est soudé tig à l’exception du pont de frein arrière qui est brasé, et le cadre voit des tailles et des formes de tubes modernes, des roulements de casque et une coque PF30 BB de grande taille.

Bien que le Snob soit fabriqué en Asie, ils ne sont pas produits en série, avec un seul cadre fabriqué par jour, et cela se voit dans la qualité des soudures. Disponible en versions frein à disque et sur jante, le premier est livré avec un groupe mécanique Shimano Ultegra et des roues de route en alliage Hunt.

Pendant un certain temps, les vélos Speedvagen de Vanilla Workshop ont été strictement fabriqués sur mesure, cependant, Sacha White et son équipe ont pris ce qu’ils ont appris au cours de nombreuses années en fabriquant des vélos personnalisés et offrent des cadres « prêts à l’emploi ». Speedvagen construit ses cadres prêts à l’emploi par lots en fonction de la taille, l’OG1 dispose d’une géométrie de type polyvalente, avec 542mm de pile et 382mm de portée dans une taille 54.

Même si les cadres prêts à l’emploi ne sont pas personnalisés, l’OG1 Disc possède toujours toutes les caractéristiques que vous attendez d’un Speedvagen, comme un tube de direction effilé, des décrochages Berzerker, des haubans sinueux et le mât de selle avec capuchon ENVE.

Le cadre est fabriqué à partir d’un mélange d’alliages de True Temper et Columbus, ce qui, selon la marque, permet des murs plus minces sans perdre de résistance ou de rigidité.

La société Mosaic Cycles, basée à Boulder, vient de lancer un nouveau cadre en acier haute performance, le RS-1. Disponible en versions frein à jante et à disque, le cadre est fabriqué à l’aide de tubes Columbus Spirit HSS surdimensionnés, et le vélo est complet avec un tube de direction conique, un boîtier de pédalier fileté sans craquement et des dispositions pour le changement de vitesse mécanique et électronique.

Le nouveau RS-1 ne manque pas de finitions old school comme les ports de câble « étoile » et les renforts de bossage de bouteille, un support de dérailleur avant brasé et un support de dérailleur intégré.

Le RS-1 est un cadre entièrement sur mesure, avec une géométrie personnalisée, le choix de dispositions de peinture et 45 couleurs, le tout avec un délai de six semaines.

La société britannique Enigma est surtout connue pour ses montures en titane; Cependant, il n’est pas en reste quand il s’agit d’acier. L’Elite HSS est le vélo en acier fabriqué sur commande par la marque à partir de tubes Columbus Spirit HSS.

Disponible en versions jante et frein à disque, l’Elite présente une géométrie moyenne qui se fera un plaisir de marcher pendant des heures ou de se frotter les coudes dans un sprint massif. La géométrie, ainsi qu’une gamme d’autres mises à niveau telles que le routage de câble interne ou un T47BB peuvent être ajoutés pour un coût supplémentaire. Avec des profils de tube surdimensionnés tout autour, le tube diagonal est un diamètre costaud de 44 mm, ce qui, combiné à un tube de direction conique, en fait un cadre solide.

Alors qu’Enigma dit avoir conçu le cadre autour des dernières jantes et pneus larges, la marque affirme qu’il ne faudra que du caoutchouc de 28 mm.

Vous pouvez faire confiance à Cyclingnews Nos experts passent d’innombrables heures à tester la technologie cycliste et partageront toujours des conseils honnêtes et impartiaux pour vous aider à choisir. En savoir plus sur la façon dont nous testons.

Les cadres en acier sont constitués de tubes coupés à longueur, qui seront collés ensemble de l’une des trois façons suivantes.

Le brasage utilise un métal d’apport comme le laiton ou l’argent, qui est chauffé juste au-dessus de son point de fusion et étalé sur un joint de tube, et quand il refroidit joint les tubes ensemble. Dans ce processus, le tube lui-même ne change jamais d’état, seul le métal d’apport le fait. Le constructeur trempera les joints dans le métal liquide, puis sculptera et poncera le matériau en un joint propre.

Meilleurs vélos de route en carbone Meilleurs vélos de route aérodynamiques Meilleurs vélos de route d’escalade Meilleurs vélos de route en aluminium

Dans les cadres robustes, le tube est inséré dans un manchon, puis brasé en place. Les cornes renforcent le joint et distribuent le matériau de remplissage sur une plus grande surface par capillarité - certains constructeurs personnalisés façonnent les extrémités des cornes en formes décoratives pour ajouter leur propre style. Les vélos robustes ne sont pas seulement en acier, Colnago fabrique des vélos de route en carbone robustes depuis de nombreuses années, tandis que des fabricants sur mesure comme l’entreprise australienne Bastion cycles utilisent des cornes en titane imprimées en 3D et des tubes en carbone enroulés par filament.

Le soudage, d’autre part, fait fondre à la fois le matériau d’apport et les extrémités du tube, puis lorsque tout refroidit à température ambiante, ils sont une seule forme. La méthode la plus couramment utilisée est le soudage TIG (gaz inerte de tungstène).

La grande majorité des vélos en acier sont fabriqués avec des tubes Reynolds ou Columbus. Ce tube est fabriqué à partir d’une variété de différentes qualités d’acier, mais ils peuvent être divisés en deux camps, tube haute traction et tube chromoly.

Les tubes haute traction ont tendance à être trouvés sur les vélos bas de gamme et sont généralement plus faibles que les chromolys, ce qui signifie qu’il faut en utiliser plus pour atteindre la même résistance. Comme les tubes en aluminium, l’acier peut être écrasé, ce qui signifie que l’épaisseur de la paroi peut varier sur la longueur du tube. Avec un peu de musculation supplémentaire, les tubes chromoly peuvent être butés et atteindre la même résistance, avec moins de poids.

Le dernier contenu de la course, les interviews, les reportages, les critiques et les guides d’achat d’experts, directement dans votre boîte de réception!

Basé sur la Gold Coast en Australie, Colin a écrit du contenu technique pour la publication cycliste pendant une décennie. Avec des centaines de guides d’achat, de critiques et de tutoriels publiés dans Bike Radar, Cyclingnews, Bike Perfect et Cycling Weekly, ainsi que dans de nombreuses publications consacrées à son autre passion, le ski.

Colin a été un contributeur clé de Cyclingnews entre 2019 et 2021, période au cours de laquelle il a aidé à construire la couverture technologique du site à partir de zéro. Aujourd’hui, il travaille à plein temps en tant que rédacteur en chef des nouvelles et du contenu du magazine Flow MTB.

Le vélo inédit de Carolin Schiff, Canyon: The Women’s Unbound Gravel 200

Les nouveaux pneus de gravier Power Adventure de Michelin sont polyvalents tout-terrain

La marque de vélos britannique Planet X sur le point d’entrer dans l’administration, selon des documents officiels

Par Simone Giuliani, Jackie Tyson30 mai 2023

Par Cyclingnews30 mai 2023

By Barry Ryan30 mai 2023

Par Cyclingnews29 mai 2023

By Laura Weislo29 mai 2023

By Philippa York29 mai 2023

By Simone GiulianiMai 29, 2023

By Barry Ryan28 mai 2023

By Kirsten Frattini27 mai 2023

By Josh Ross26 mai 2023

By Barry Ryan25 mai 2023