Suzuki GSX 2023

Avec un pedigree solide et un surnom familier, la GSX-R600 de poids moyen résonne correctement avec la lignée de la famille Gixxer

Suzuki transpose sa GSX-R600 éprouvée dans MY2023 avec rien d’autre qu’un nouveau coloris pour la différencier de l’année précédente. Comme d’habitude, il est construit comme un vélo de course, mais avec de bonnes manières de route et un éclairage homologué pour couvrir une large partie du marché du supersport.

La puissante plante reprend son rôle de moteur de la moto et de votre imagination avec une accélération nette, une large bande de puissance et quelques goodies électroniques de contrôle de conduite pour vous aider à garder tout sous contrôle. Les bases solides offrent une conduite agile avec une suspension digne de la course, un soutien de l’amortisseur de direction et des composants de freinage haut de gamme.

La famille Gixxer a une longue et distinguée histoire qui a commencé en 1985 avec la GSX-R750 révolutionnaire qui a lancé un héritage. Cette famille couvre une gamme de déplacements du milieu de gamme jusqu’au territoire du literbike, de sorte que vous pouvez obtenir exactement ce qui convient à votre style de conduite et à vos aspirations de course.

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La Suzuki GSX-R600 2023 produit 124 chevaux et 51,3 lb-pi de couple. Ce sont les chiffres revendiqués et, comme d’habitude, mesurés à l’arbre avant prise en compte des pertes mécaniques dans la transmission.

La puissance provient d’un moteur à quatre cylindres en ligne à montage transversal qui repose sur un refroidissement liquide pour traiter la chaleur perdue; Une caractéristique qui garantit une certaine stabilité thermique, même dans des conditions difficiles. C’est un moulin oversquare avec un alésage de 67 mm et une course de 42,5 mm qui lui donne une cylindrée de 599 cc et un taux de compression épicé de 12,9 pour 1 qui exigera un jus go-go à indice d’octane élevé.

Un corps d’accélérateur à injection de carburant contrôle l’admission et est équipé de la fonction Dual Throttle Valve de Suzuki qui dispose d’un deuxième ensemble de soupapes contrôlées par ordinateur sur le côté aval des papillons contrôlés par le pilote pour concilier la différence entre la demande du pilote et la capacité du groupe motopropulseur. Cela lui donne des transitions douces sans trébuchements ni hoquets nulle part dans la plage de régimes.

La puissance circule à travers un embrayage à glissement et à assistance pour une action d’atténuation du couple arrière qui empêche l’arrière de se détacher lors de rétrogradations brusques et d’événements décisifs de freinage moteur. Une transmission à maille constante à six vitesses et un entraînement final robuste à chaîne torique et pignon s’avèrent une vitesse de pointe GSX-R600 autour de la barre des 155 mi/h. Le sélecteur de mode de conduite de Suzuki offre des changements de personnalité rapides qui vous permettent de changer les choses en appuyant simplement sur un bouton.

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On retrouve ici la seule différence entre cette année et la dernière sur la GSX-R600. Un nouveau trio de coloris offre quelques ensembles de peinture subtiles et discrètes et un ensemble inspiré de la livrée de course qui est un peu plus accrocheur que les autres pour être sûr.

Les phares halogènes doubles roulent dans le nez dans une configuration empilée qui contribue à l’entrée étroite du Gixxer. Les clignotants avant sont également des ampoules non LED, et ils sont intégrés aux rétroviseurs qui les rendent non seulement plus visibles à la circulation en raison de leur hauteur, mais vous permettent également de retirer les rétroviseurs et les clignotants à la fois lors de la configuration pour les jours de course.

Un petit écran à bulles sépare le vent, mais vous devrez à peu près mettre votre menton sur le réservoir pour le trouver. C’est bien, même prévu, avec une moto de course, mais ce sera fastidieux de suivre un pilote plus décontracté.

Le réservoir de carburant de 4,2 gallons bascule une large bride vers le haut avec une forte dérive vers l’arrière pour former la poche des genoux et permettre une taille étroite. Cette chose est également configurée pour permettre la gamme complète de mouvements anglais de carrosserie, ce qui est juste la chose pour les motos de course appropriées et les coureurs de route publics enthousiastes. Naturellement, la partie avant du siège est également fortement réduite pour contribuer à la taille maigre, de sorte que vos jambes ont un beau coup droit vers le sol lorsque vous posez vos pieds.

Si vous aimez partager le plaisir avec un ami, j’ai de bonnes nouvelles parce que la GSX-R600 roule avec un tampon de stock. Vous pouvez facilement enlever les repose-pieds repliables habituels lorsque vous essayez de prendre du poids de course.

Le feu arrière monte dans l’extrémité de la queue et a les seuls émetteurs de LED sur l’ensemble du vélo avec un émetteur de frein / queue à LED. De chaque côté du feu arrière se trouvent les clignotants arrière encastrés pour un look agréable et propre. Un garde-boue boulonné monte la plaque et le feu d’étiquette pour compléter l’engrenage à l’arrière.

Suzuki GSX-R600 Caractéristiques

Longueur

79,9 po (2 030 mm)

Largeur

44,7 po (1 135 mm)

Hauteur du siège

31,9 po (810 mm)

Empattement

54,5 po (1 385 mm)

Garde au sol

5,1 po (130 mm)

Capacité de carburant

4,5 gal US (17,0 L) / 4,2 gal US (16,0 L) modèle CA

Poids à vide

187 kg (412 lb)

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L’usine utilise un cadre périmétrique en alliage d’aluminium de style double longeron sur la GSX-R600 qui accroche le moteur en tant qu’élément sollicité pour compléter la structure et l’amener à sa rigidité conçue. Un bras oscillant en fonte d’aluminium complète les os.

À la tête de direction, nous trouvons un amortisseur de direction à commande électronique qui prend le poids du rebond avec l’amortissement basé sur les événements. Un angle d’inclinaison de 23,45 degrés se joint à 3,82 pouces de traînée pour créer une configuration très agile.

Les fourches Showa Big Piston inversées sont livrées avec une trinité complète de réglages, comme l’amortisseur Showa à l’arrière, qui sont tous des composants de suspension centrés sur la course et configurés pour répondre aux exigences de l’utilisation de la piste. Le débattement de la suspension mesure 4,7 pouces d’avance sur 5,1 pouces pour laisser beaucoup d’espace pour s’accroupir dans les coins et absorber tous les abus que vous faites, même dans la jungle urbaine la plus rude.

Pour maintenir le poids non suspendu et les forces gyroscopiques faibles, l’usine utilise une roue en alliage moulé de 17 pouces à trois rayons qui est chaussée en 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière, le tout dans un indice de vitesse « Z » qui tolérera la vitesse maximale sans problème. Deux liants Brembo à quatre alésages et deux disques de 310 mm ralentissent la roue avant, tandis qu’à l’arrière, un étrier Nissin à piston unique s’occupe des affaires. Il n’y a pas de couverture ABS, vous devrez donc compter uniquement sur les compétences.

Châssis et suspension

Cadre

Cadre en alliage d’aluminium bi-longeron

Bras oscillant

Fonte d’aluminium

Suspension avant/ Déplacement

Showa Big Piston Front Fork (BPF) télescopique inversé, ressort hélicoïdal, amorti à l’huile / 4,7 po.

Suspension arrière/ Voyage

Type de liaison, amortisseur Showa simple, ressort hélicoïdal, amorti à l’huile/5,1 po.

Râteau

23.45°

Sentier

3,82 po

Roue avant

Alliage moulé à trois rayons

Roue arrière

Alliage moulé à trois rayons

Pneu avant

120/70ZR17M/C (58W), tubeless

Pneu arrière

180/55ZR17M/C (73W), tubeless

Frein avant

Double Brembo 310 mm, étrier 4 pistons

Frein arrière

Nissin monodisque, étrier à piston unique

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La Suzuki GSX-R600 2023 coûte 11 699 $. Vous pouvez choisir entre Glass Sparkle Black/Glass Matte Mechanical Gray et Pearl Brilliant White/Metallic Matte Stellar Blue. Si vous aimez le Metallic Triton Blue/Metallic Mystic Silver, il est vendu sous le nom de GSX-R600Z et coûte 11 799 $.

Prix et caractéristiques

Garantie

Garantie limitée de 12 mois

Couleurs

└ 2015

Bleu Triton métallique / Blanc glacier perle, Blanc vivifiant de perle / Noir scintillant de verre

└ 2016

Bleu Triton Métall, Rouge Mira Perle / Noir Mat Métallique No. 2

└ 2017

Bleu Triton Métall, Verre Sparkle Black / Marbre Daytona Yellow, Metallic Mat Black No. 2 / Glass Sparkle Black

└ 2018

Bleu Triton Métallique, Argent Mystique Métallique/Blanc Glacier Perle, Gris Oort Métallique N°3

└ 2019, 2020

Verre Noir scintillant, Blanc Glacier Perle

└ 2021

Perle Blanc Brillant

└ 2022

Verre Mat Mécanique Gris / Perle Blanc Brillant, Verre Orange Flamboyant / Verre Noir Étincelant

└ 2023

Blanc brillant perle / bleu stellaire mat métallique, noir éclatant de verre / gris mécanique mat en verre (R600Z: bleu triton métallique)

Prix

└ 2016, 2017

11 199 $

└ 2018

11 299 $

└ 2019, 2020

11 399 $

└ 2021

11 449 $

└ 2022

11 499 $

└ 2023

11 699 $ (R600Z : 11 799 $)

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La Suzuki GSX-R600 2023 tombe au sommet de sa plage de cylindrée, et comme avec les plus grosses motos, c’est un jeu de pouces et d’onces à ce stade. Dans cet esprit, je suis allé chez Honda, ennemi national de longue date, pour sa propre version d’une moto de course de taille moyenne homologuée pour la route en mode CBR600RR.

Honda s’appuie sur sa propre expérience de course pour le tracé ici, et donc la carrosserie est l’article authentique. Cependant, je ne peux pas imaginer pourquoi Honda a monté des clignotants et des rétroviseurs séparés plutôt que de les intégrer comme avec la Suzuki.

La suspension est un lavage avec des tiges inversées entièrement réglables tout autour, de même que les étriers à quatre pistons doubles sans ABS en vue. La Honda CBR600RR produit 113 poneys et 48,7 livres de grognement pour tomber un peu en deçà des chiffres de Suzuki, mais si vous ne courez pas vraiment la chose, est-ce vraiment important? Je ne pense pas tellement.

La différence de prix n’a pas non plus beaucoup d’importance avec un autocollant de 12 099 $ sur le manège rouge. Cependant, si vous recherchez le meilleur rapport qualité-prix, le Gixxer est toujours la voie à suivre.

« Toute mon expérience Gixxer est sur un 1100, mais je suis toujours à l’aise avec le fait que la lignée familiale vient avec un pedigree solide et un surnom qui est un nom familier. La performance est là, même si je ne peux m’empêcher de me demander si un ABS commutable n’aurait pas été une bonne idée, surtout pour les street riders. »

Ma femme et collègue écrivain motocycliste, Allyn Hinton, dit :

« Comme on peut s’y attendre, la GSX-R600 est rapide et très facile à glisser. Il a un bon milieu de gamme, et même si vous choisissez le mode pilote moins que sportif, ce sera une conduite amusante. C’est peut-être une poignée en tant que vélo pour débutant, mais si vous voulez atterrir dans cette gamme de cylindrée moyenne, vous aurez des sensations fortes par minute sur celui-ci. »

La Suzuki GSX-R600 2023 est offerte en deux coloris bicolores à partir de 11 699 $ : blanc brillant perle et bleu stellaire mat métallique ou noir scintillant de verre et gris mécanique mat verre. Il est également disponible dans une livrée de course, Metallic Triton Blue, comme la GSX-R600Z pour 11 799 $.

Avec le moteur de 599 cc, la GSX-R600 produit 124 chevaux et 51,3 livres-pied de couple.

Au moment d’écrire ces lignes, la Suzuki GSX-R600 est en production. Pour 2023, le PDSF commence à 11 699 $ avec un modèle de livrée de course disponible à partir de 11 799 $.

Le moteur de 599 cc de la GSX-R600 est un quatre cylindres en ligne à montage transversal qui produit 124 chevaux et 51,3 livres-pied de couple.

TJ a commencé tôt de son père et d’autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l’enfance. Cela a planté une graine qui a grandi dans une appréciation bien équilibrée de tout ce qui est mécanique, et finalement, dans une éducation formelle de même. Bien qu’il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne discrimine aucune marque ou région d’origine particulière. Il est actuellement titulaire d’un diplôme d’associé en sciences mécaniques appliquées depuis son passage au M.M.I.