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In Voitures, Nouvelles internationales, Mercedes-Benz, Vidéos / Par Gerard Lye / 5 avril 2017 10:41 / 14 commentaires

Juste au moment où vous pensiez que l’écurie Mercedes-AMG ne pouvait pas être plus grande, la société a dévoilé sa dernière création - le GLC 63 4Matic +. Disponibles dans les styles de carrosserie standard et coupé, les véhicules sont décrits comme étant « les seuls de leur segment à être propulsés par un moteur biturbo à huit cylindres ».

Ledit moteur est un V8 de 4,0 litres à injection directe et double turbocompresseur qui offre deux sorties, selon la variante GLC 63 4Matic+ choisie. Sur les modèles portant le « S » dans son nom (GLC 63 S 4Matic+ ou GLC 63 S 4Matic+ Coupé), le moulin produit 510 ch à 5 500-6 250 tr/min et 700 Nm à 1 750-4 500 tr/min.

D’autre part, ceux qui optent pour des modèles non-S devront se contenter de « seulement » 476 ch et 650 Nm. Peu importe ce que vous préférez, le V8 est jumelé à une transmission sport à neuf vitesses AMG Speedshift MCT et à la transmission intégrale permanente AMG Performance 4Matic+ à répartition variable du couple. De plus, pour s’assurer que le V8 est clairement entendu, le système d’échappement est doté de la technologie des volets, mais un système d’échappement Performance en option est disponible si cela ne suffit pas.

En termes de temps de sprint de zéro à 100 km/h, les versions non-S accompliront l’exploit en seulement quatre secondes, tandis que l’option plus puissante fera le même exploit un peu plus rapidement à 3,8 secondes (la berline C 63 prend 4,0 secondes). Cela s’applique à la fois aux styles de carrosserie standard et coupé, y compris la vitesse de pointe limitée électroniquement de 250 km/h.

Pour s’assurer qu’il y a une certaine agilité pour accompagner le muscle, tous les modèles GLC 63 sont équipés du système de suspension pneumatique à trois chambres et des amortisseurs adaptatifs de la société. Le premier est réglable (trois étages disponibles) en activant ou en désactivant des chambres à air individuelles en fonction des besoins requis à ce moment-là (confort ou manipulation).

Pendant ce temps, les amortisseurs adaptatifs peuvent également être réglés sur l’un des trois niveaux – Confort, Sport et Sport Plus – où les niveaux de rebond et de compression sont ajustés indépendamment les uns des autres, et les cartes librement programmables permettent un large écart entre la force minimale et maximale de l’amortisseur.

Ce n’est pas tout, car le GLC 63 4Matic+ est livré avec un différentiel mécanique à glissement limité (LSD) à essieu arrière, tandis que le GLC 63 S 4Matic+ est équipé d’un LSD électronique à essieu arrière à la place. Ceux-ci fonctionnent avec le programme de stabilité électronique à trois niveaux de la voiture (ESP On, ESP Sport Handling Mode et ESP Off) pour offrir la meilleure dynamique, selon Mercedes.

Comme mentionné précédemment, le VUS très chaud est livré avec la traction intégrale AMG Performance 4Matic +, que l’on retrouve également sur la nouvelle E 63. Le système est principalement orienté vers l’arrière, mais si nécessaire, il dirigera la puissance vers l’essieu avant via un embrayage à commande électromécanique.

Ces systèmes (moteur, transmission, suspension, ESP et transmission intégrale), y compris la direction sport sensible à la vitesse de la voiture, peuvent être réglés via le système AMG Dynamic Select du GLC 63. Quatre modes sont proposés ici – Confort, Sport, Sport Plus et Individuel – ce dernier permettant une configuration personnalisée. Sur les modèles S, un mode supplémentaire – Race – est ajouté pour offrir des performances maximales.

Comme on peut s’y attendre, il y a beaucoup de drame visuel pour correspondre à la performance ridicule, le point culminant étant la calandre Panamericana vue sur les GT R et GT C. Le GLC 63 obtient également des pare-chocs plus sportifs similaires à ceux de la E 63, avec des détails tels que des diffuseurs avant et arrière et des sorties d’échappement doubles chromées. D’autres ajouts incluent une lèvre de spoiler sur le toit pour les deux styles de carrosserie.

Des jantes en alliage léger à dix rayons de 19 pouces peintes en gris titane avec une finition brillante sont montées sur le GLC 63 (avec des pneus 235/55 à l’avant et 255/50 à l’arrière), tandis que le GLC 63 S reçoit des jantes en alliage léger à cinq rayons jumeaux de 20 pouces de 20 pouces (même finition) à la place, chaussées de pneus 265/45 (avant) et 295/40 (arrière). Ceux-ci peuvent être remplacés par d’autres combinaisons roue/pneu en option, y compris des roues forgées.

À l’intérieur, le cuir artificiel Artico peut être trouvé presque partout, y compris le tableau de bord (avec surpiqûres contrastées). Le matériau se retrouve également sur les sièges sport standard, associés à des zones en microfibre Dinacima.

Sur les modèles S, la liste des kits intérieurs comprend un volant Performance en cuir Nappa noir / microfibre Dinamica, des badges AMG dans les appuie-tête avant et un combiné d’instruments AMG avec des reflets rouges.

Mercedes propose également une variété d’options supplémentaires pour ceux qui souhaitent améliorer leur achat, notamment le forfait Nuit, le groupe extérieur en fibre de carbone et l’intérieur Performance Studio. Certains d’entre eux sont de série sur le modèle spécial « Edition 1 » du GLC 63, à savoir le pack Night et le pack Aerodynamics.

Le GLC 63 Edition 1 est également livré avec des rayures sport sur les côtés du véhicule en jaune ou gris graphite mat, selon la couleur de peinture et la variante du modèle. Des rayons croisés noirs mats de 21 pouces forgés avec des reflets sous la forme de brides de jante jaunes ou brillantes sont également standard ici.

L’habitacle du modèle spécial dispose de sièges sport rembourrés en cuir Nappa noir avec surpiqûres contrastantes jaunes dans un motif de diamant spécifique. Cela peut également être trouvé sur les panneaux de porte, les accoudoirs et la console centrale. D’autres reflets jaunes sont également appliqués sur le combiné d’instruments, les tapis de sol et le volant Performance.