Yamaha MT

Yamaha a gentiment ouvert la boîte de Pandore, et notre MT-09 à long terme a été honorée d’un bel échappement Akrapovič full system

Comme les systèmes d’échappement et les bidons d’extrémité du marché secondaire sont l’une des modifications les plus populaires sur deux roues, nous avons pensé que l’échappement complet Akrapovič en option était le premier mod' parfait que nous avons fait à notre Yamaha MT-09 à long terme.

Malheureusement pour moi, comme cela ne me dérange vraiment pas un après-midi dans le hangar, Yamaha a demandé si nous pouvions emmener la MT-09 chez Alf England Motorcycles à Bedworth pour l’installation du système – probablement pour s’assurer qu’aucun virage ne soit coupé ! Cela ne veut pas dire que vous ne pourriez pas adapter le système à la maison. Le kit est plug and play, et l’outil le plus spécialisé dont vous aurez besoin est un extracteur à ressort. Avoir des stands de paddock pour effectuer le travail est un must, et une rampe ou un téléski à vélo un bonus. Pour moi, cependant, le temps qu’il a fallu à un technicien formé et expérimenté valait la peine d’être organisé, surtout en sachant que le travail avait été fait correctement.

Dans la boîte, vous aurez quatre parties principales à l’échappement, le collecteur, le silencieux sous le ventre, la boîte d’extrémité et le convertisseur catalytique. Vous aurez également un cintre d’échappement, un sac de fixations, des ressorts et un filetage, ainsi que des manuels d’instructions dans différentes langues européennes.

Avant de plonger dans le travail, le mécanicien d’Alf England et moi-même, Ash, avons disposé les pièces du système sur l’établi et vérifié que tout est là où il devrait être. Liste de contrôle cochée, la première tâche consiste à donner aux écrous collecteurs une giclée de WD40 pour aider à l’élimination du système d’origine.

Maintenant, ce vélo n’est pas très vieux et a un peu plus de 1 000 miles sur ses alésages. Mais cela ne signifie pas que ces écrous multiples auraient joué au ballon. Mieux vaut leur donner une giclée, et laisser cela prendre effet que de risquer d’arrondir l’un d’entre eux.

Pendant que le WD40 fait son travail, Ash retire le support de radiateur qui fixe le bas du radiateur au bloc moteur. C’est un travail fastidieux, et il est important de laisser la moto refroidir suffisamment car vos mains seront juste à côté du collecteur d’échappement.

Une fois que les brides du collecteur sont desserrées, il n’y a plus que deux boulons sur la face inférieure – un de chaque côté de la moto – et avec un peu d’oscillation, le tout devrait se libérer.

Maintenant que l’échappement d’origine est sorti du vélo, il devient immédiatement clair où vos 1 500 £ sont allés. L’échappement de la moto en standard est, comme tout autre, construit avec certains compromis en place. Le coût, le poids, les règles d’homologation et la facilité d’installation sur la ligne de production ne sont que quelques-uns. Tenir le système de stock monobloc à côté de l’article Akrapovič, c’est comme essayer de comparer un Big Mac avec un steak de filet. Pour commencer, le nouvel échappement est en titane en pièces, ce qui signifie qu’il a l’air plus sexy. Mais plus vous regardez, mieux c’est.

La boîte collectrice sur l’Akrapovič est une œuvre d’art, les trois tuyaux de descente changeant de forme pour maintenir le même volume avant de fusionner en un seul grand tuyau de descente. Les joints sont parfaits et le silencieux sous-attaché, bien qu’il soit en grande partie caché, est une belle chose à voir.

La première tâche dans le montage du nouvel échappement commence bizarrement à l’autre bout de la moto! Les instructions nous demandent de retirer la cheville sur le côté droit du vélo et d’installer le cintre d’échappement. Les boulons ici sont de différentes longueurs, il est donc important que vous soyez méthodique et que vous suiviez les instructions.

Une noisette de filetage est conseillée, et une fois que les boulons sont serrés à la main, serrez-les jusqu’à 22Nm (16ft-lb). Curieusement, les instructions recommandent également de changer les boulons de l’autre repose-pieds. Nous ne pouvions pas vraiment comprendre cela, bien que les boulons du kit ne correspondent pas totalement aux articles d’origine, il doit donc en être ainsi pour chaque côté.

Une fois cela fait, vous aurez le travail assez fastidieux de refixer les brides du collecteur et le travail vraiment fastidieux de boulonner le montage du radiateur sur le moteur. Une fois qu’ils sont allumés, laissez le collecteur lâche car vous bénéficierez d’un peu de jeu dans le système lorsque vous viendrez lier les pièces ensemble.

Ensuite, vous devrez accoupler le collecteur au silencieux sous-tendu du vélo. Il est pratique d’avoir une assistance mécanique ici, sous la forme d’un chariot ou d’une autre paire de mains pour supporter le poids du silencieux. Une fois qu’il est en place, il n’y a que les deux boulons de chaque côté – ne les serrez pas cependant. Vous les verrouillerez et les serrerez une fois que la boîte d’extrémité sera en place.

L’installation de la boîte d’extrémité est aussi simple que possible – glissez la pince sur le tuyau, une glissade de cuivre glisse sur la pointe et vous êtes prêt à partir. Faites passer un boulon dans le cintre et serrez l’écrou à l’aide de vos doigts.

Une fois que vous avez fait cela, vous avez un dernier travail avant de revenir en arrière et de serrer tous les écrous selon les spécifications, en installant la sonde lambda. Lorsque vous faites cela, il est essentiel de ne pas trop le serrer et de vous assurer que le fil menant au capteur ne s’encrasse pas contre l’échappement chaud ou il finira par se malmener et provoquer une panne.

L’un des avantages du système Akrapovič est que le convertisseur catalytique n’est pas fixé dans l’échappement, ce qui signifie que si vous souhaitez le laisser complètement hors de l’échappement, vous pouvez. Le laisser de côté permettra d’économiser du poids, le chat seul pèse environ 1,5 kg, mais surtout supprime certaines restrictions dans l’échappement. Techniquement, vous n’enfreindrez aucune loi, les émissions ne sont pas (encore) testées sur un contrôle technique de moto, et comme cette moto a déjà été effectivement vendue, nous sommes autorisés à modifier l’échappement de cette manière.

Rien qu’en regardant la qualité de l’Akrapovič, vous pouvez déjà dire que ce sera un système de respiration plus libre que le stock. Les soudures sont des œuvres d’art, et les bords qui se trouvent dans le flux de gaz sont tous beaucoup plus lisses et plus polis que le système de stock.

En termes de poids, il n’y a pas grand-chose à appeler entre les deux, car le système de rechange ne contient que quelques centaines de grammes de moins que le système de stock. Retirez le catalyseur de cette équation et vous économisez environ 1,5 à 2,0 kg en ajoutant l’échappement.

Pour savoir quelle différence il y avait en termes de son, j’ai téléchargé une application de mesure des décibels pour mon téléphone et l’ai calibrée sur un sonomètre professionnel dans mon magasin de musique local. Maintenant, je sais que ce ne sera pas parfait en termes de précision, mais comme mes lectures avant et après allaient être effectuées sur la même application, c’est un guide suffisant pour les besoins de l’examen.

Fait intéressant, le système en titane n’est en fait que légèrement plus bruyant que le stock, avec l’Akrapovič lisant 79 dB à 5 000 tr / min et le système de stock mesurant 78 dB aux mêmes régimes. Cela ne veut pas dire que la moto sonnait toujours de la même manière.

Gaz d’échappement de stock

L’échappement de série de la nouvelle Yamaha MT-09 2021 a un ton légèrement atténué, avec très peu de râpe à proprement parler. Le nouveau système a un ton beaucoup plus graveleux, pas nécessairement au tick-over, mais plus haut dans la plage de régime autour de 6 000 tr / min. Le nouveau système accentue également les pops et les bangs que vous obtenez du quickshifter sur les rétrogradations vers le haut et vers le bas - toujours une bonne fonctionnalité dans mon esprit!

Akrapovič système complet

Il convient de noter que ma moto n’a pas encore totalement maîtrisé le nouvel échappement plus fluide. Il est riche et il semble que l’ECU prenne encore un peu de temps pour apprendre le nouveau système. Cela dit, il est conçu pour cette moto, et Yamaha a confirmé qu’il prendra tout son sens après quelques kilomètres de plus.

J’y allais toujours de toute façon, mais je vais faire examiner la moto par un centre Dyno dans les semaines à venir, juste pour voir quel est le rendement maintenant et aussi pour voir si le ravitaillement peut être amélioré d’une manière ou d’une autre. Bien qu’il ne soit pas nécessaire de le faire pour ce changement d’échappement, même le personnel d’Alf England recommande de remapper lors de l’ajout d’un échappement complet du système.

Après avoir monté le système, je suis parti quelques heures sur le vélo, d’abord et avant tout pour voir ce que j’en pensais, mais aussi pour donner à l’ECU une chance de se recalibrer. Mes premières impressions sont que le nouvel échappement a une note d’échappement nettement plus agressive. Il est plus rauque, sonne plus percutant, et avec des plosives beaucoup plus prononcées lors du changement de vitesse à l’aide du quickshifter. Il y a aussi un beau bourdonnement sur la sortie en roue libre lors de la roue libre jusqu’à un arrêt, ce qui est une bonne touche.

En termes de performances, je ne peux pas être sûr de ce qui a été ajouté ou dans quelle partie de la plage de régimes, mais la moto semble tirer beaucoup plus fort qu’avant. Le stock MT-09 est un vélo rapide, mais l’ajout de l’échappement du système complet semble avoir eu une amélioration notable de la livraison et de la production.

Pour savoir avec certitude, je vais amener la MT-09 à mon centre de réglage Dyno local, mais pas avant d’abandonner le filtre à air en papier de la moto et de l’échanger contre un article plus fluide.

Pour plus d’informations sur ce système, rendez-vous sur: www.yamaha-motor.eu